jaulas antivuelcos

La unidad está acoplada a varios puntos de fijación en el vehículo y ha sido diseñada para ofrecer una distorsión controlada en caso de impacto y mayor protección.

Todas las jaulas anti-vuelco están fabricadas de acero a las especificaciones British Standard .

Para la instalación de la jaula se utiliza un sistema de soportes especiales que permiten un acoplamiento perfecto y más seguro.

REQUERIMIENTO:

Los diseños anternativos para barras o jaulas antivuelco deben ser capaces de soportar cualquier combinación de las siguientes cargas, aplicadas en la parte superior de la jaula o barra: Lateral: 1.5 veces el peso del vehículo Adelante y atrás: 5.5 veces el peso del vehículo Vertical: 7.5 veces el peso del vehículo + 150 kg 

Es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras.
Hay muchos diseños de jaulas de seguridad, dependiendo de las especificaciones del organismo regulador de la competencia en cuestión; se construyen para extender el marco frente al conductor, se complementa esta seguridad con un arco anti-vuelco, que se extiende por encima del casco del conductor, justo atrás de su cabeza. Una jaula de seguridad también ayuda a incrementar la rigidez del chasis.

columna de dirección colopsable

Columna de la direcciónTanto en el modelo de la figura inferior como en otros, suele ir "partida" y unidas sus mitades por una junta cardánica, que permite desplazar el volante de la dirección a la posición mas adecuada de manejo para el conductor. Desde hace muchos años se montan en la columna dispositivos que permiten ceder al volante (como la junta citada) en caso de choque frontal del vehículo, pues en estos casos hay peligro de incrustarse el volante en el pecho del conductor. Es frecuente utilizar uniones que se rompen al ser sometidas a presión y dispositivos telescopicos o articulaciones angulares que impiden que la presión del impacto se transmita en linea recta a lo largo de la columna.En la figura inferior se muestra el despiece e implantación de este tipo de dirección sobre el vehículo. La carcasa o cárter de cremallera se fija al bastidor mediante dos soportes en ambos extremos, de los cuales salen los brazos de acoplamiento o bieletas de dirección , que en su unión a la cremallera están protegidas por el capuchón de goma o guardapolvos , que preserva de suciedad esta unión. El brazo de acoplamiento dispone de una rótula en su unión al brazo de mangueta y otra axial en la unión a la cremallera tapada por el fuelle . Esta disposición de los brazos de acoplamiento permite un movimiento relativo de los mismos con respecto a la cremallera, con el fin de poder seguir las oscilaciones del sistema de suspensión, sin transmitir reacciones al volante de la dirección.La columna de la dirección va partida, por las cuestiones de seguridad ya citadas, y para llevar el volante a la posición idónea de conducción. El enlace de ambos tramos se realiza con la junta universal y la unión al eje del piñón de mando se efectúa por interposición de la junta elástica .El ataque del piñón sobre la cremallera se logra bajo la presión ejercida por el muelle sobre el pulsador , al que aplica contra la barra cremallera de la parte opuesta al engrane del piñón, mientras que el posicionamiento de esté se establece con la interposición de las arandelas de ajuste

Las barras de protección lateral de aceros avanzados de alta resistencia, se instalan de forma estándar en la mayor parte de los automóviles aun cuando su diseño esté lejos de estar estandarizado. Existen diferentes tipos de diseño, algunos fabricantes de coches prefieren perfiles abiertos, otros emplean diseños tubulares y otros emplean perfiles que tienen refuerzos soldados, una barra de protección lateral que pueda ser fabricada en grandes volúmenes y utilizada en un gran número de modelos diferentes de coches con solo pequeñas modificaciones. Este ha sido el objetivo básico de Dura en su trabajo de desarrollo.

Este diseño ha sido patentado. El grosor del acero en la barra es de solo 2 mm lo que hace que su peso sea solo de 1,75 kg para una longitud de 1,1 m de la barra.

habitaculo indeformable

El habitáculo sirve Para amortiguar los choques y redistribuir la energía con el fin de proteger el habitáculo y sus ocupantes. ¿Cómo funciona? La estructura del coche está compuesta de travesaños y largueros de acero con muy alto límite de elasticidad. Determinadas piezas

Es la principal zona dura del vehículo.
Su función es mantener la seguridad de sus pasajeros en un accidente y permitir que los sistemas de seguridad pasiva cumplan su función.
Se diseña una jaula de seguridad utilizando acero de alta resistencia y censores elevados, para la protección de los pasajeros.
Es una denominación genérica que utilizan los vehículos que cumplen con los estándares internacionales.

carroseria de deformacion programada

la carroceris están diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía posible en caso de impacto. La absorción de energía se realiza principalmente a través de las deformaciones de piezas específicamente diseñadas para cumplir esta función, junto con la dispersión de las cargas hacia los demás sectores del vehículo.


Al momento de un choque el vehículo impacta con un objeto rígido, lo cual produce, una desaceleración violenta que transmite a sus ocupantes.
Una estrategia actual es dotar de zonas de deformación programadas en sus extremos, y un habitáculo que aseguren la cabina.

Las zonas de deformación están en la parte delantera y trasera del vehículo, y absorbe la mayor cantidad de energía en caso de impacto.

La absorción de energía se realiza de deformaciones de piezas diseñadas para cumplir esta función junto con la dispersión de cargas.